瀝青路面的路用性能要求主要有：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性能、抗老化性能、粘附性能、耐久性、水穩(wěn)定性和抗滑性。

軟化點(diǎn)對(duì)路面老化的影響 

   瀝青老化時(shí)組分之間發(fā)生轉(zhuǎn)化，部分芳香烴會(huì)轉(zhuǎn)化為樹脂，同時(shí)部分樹脂轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)，致使瀝青質(zhì)含量增加，瀝青整體的平均分子量和芳香性增大，軟化點(diǎn)上升。

   瀝青老化后，在物理力學(xué)性質(zhì)方面，表現(xiàn)為針入度減小，延度降低，軟化點(diǎn)升高，絕對(duì)黏度提高，脆點(diǎn)降低等。在化學(xué)組分含量方面，表現(xiàn)為飽和分變化甚少，芳香分明顯轉(zhuǎn)變?yōu)槟z質(zhì)，而膠質(zhì)又轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青質(zhì)，由于芳香分轉(zhuǎn)變?yōu)槟z質(zhì)，不足以補(bǔ)償膠質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青質(zhì)，所以最終是膠質(zhì)顯著減少，而瀝青質(zhì)顯著增加，表現(xiàn)為軟化點(diǎn)提高。

軟化點(diǎn)對(duì)車轍的影響 

    由于行車荷載引起的車轍有兩種，壓密變形和塑性流動(dòng)變形。

   壓密變形主要是由于行車的壓力作用引起，瀝青混凝土被壓碎，通常伴隨著體積垂直變化。塑性流動(dòng)變形沒有體積變化，只表現(xiàn)為瀝青混凝土的橫向流動(dòng)，表現(xiàn)為輪跡帶下陷兩側(cè)隆起。

   為減少瀝青路面的車轍，工程施工中應(yīng)控制所選用瀝青的軟化點(diǎn)，一定要高于路面可能達(dá)到的最高溫度，或者采取適當(dāng)措施降低路面溫度的方法。利用高軟化點(diǎn)的瀝青進(jìn)行合理摻配，是提高瀝青路面抗車轍能力的有效途徑。

軟化點(diǎn)對(duì)高溫穩(wěn)定性的影響 

 瀝青材料的高溫敏感性用軟化點(diǎn)表示。瀝青材料在硬化點(diǎn)至滴落點(diǎn)之間的溫度階段時(shí)，是一種粘滯流動(dòng)狀態(tài)，在實(shí)際工程中，為保證瀝青不致由于溫度升高而產(chǎn)生流動(dòng)的狀態(tài)，所以取溫度間隔的87.21%為軟化點(diǎn)。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》，環(huán)球軟化點(diǎn)儀測(cè)定，將瀝青試樣裝入規(guī)定尺寸的銅環(huán)內(nèi)，試樣上放置標(biāo)準(zhǔn)鋼球浸入水或甘油中，以每分鐘5℃加熱升溫，使瀝青軟化下垂至規(guī)定距離時(shí)的溫度。軟化點(diǎn)越高，瀝青的耐熱性越好，即溫度穩(wěn)定性越好。

 試驗(yàn)表明，當(dāng)路面溫度高于瀝青混合料的軟化點(diǎn)時(shí)， 瀝青的粘結(jié)力會(huì)顯著下降， 動(dòng)穩(wěn)定度隨之下降。值得注意的是，當(dāng)環(huán)境溫度在瀝青軟化點(diǎn)附近時(shí)，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度將出現(xiàn)突變，即穩(wěn)定值突然下降崩坍。路面溫度是影響高溫穩(wěn)定性的主要因素，軟化點(diǎn)起決定性作用，隨著路面溫度的提高，高溫穩(wěn)定性明顯降低。

軟化點(diǎn)對(duì)路面黏彈性影響 

 瀝青路面在低溫瞬時(shí)荷載作用下，以彈性形變?yōu)橹鳎诟邷亻L時(shí)間荷載作用下，以黏性形變?yōu)橹?。勁度模量是表示瀝青的黏性和彈性聯(lián)合效應(yīng)的指標(biāo)。根據(jù)實(shí)際工程的勁度模量諾模圖，需要有荷載作用時(shí)間或頻率、針入度指數(shù)、溫度差，即路面實(shí)際溫度與環(huán)球法軟化點(diǎn)之間的溫差3個(gè)參數(shù)。可見，在適當(dāng)范圍內(nèi)提高軟化點(diǎn)，有利于路面彈性保持。