在隧道進(jìn)洞這一關(guān)鍵性的施工環(huán)節(jié)中，保持洞口仰坡的穩(wěn)定至關(guān)重要。而隧道進(jìn)洞最為常見，危害最大的不良地質(zhì)現(xiàn)象就是洞頂仰坡的滑塌失穩(wěn)。實(shí)際施工中往往由于監(jiān)測(cè)不及時(shí)不到位，錯(cuò)過了加固仰坡的最佳時(shí)機(jī)，造成仰坡開裂、滑移、失穩(wěn)，導(dǎo)致隧道“進(jìn)洞難”的問題。
為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)洞頂?shù)陌踩[患，快速而合理地采取防治措施，就必須對(duì)隧道仰坡進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)。采用鉆孔測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)可以快速、準(zhǔn)確的確定滑動(dòng)面位置及位移發(fā)展方向和速率，對(duì)隧道仰坡的及時(shí)防治起到重要的作用。
1 上海昌吉測(cè)斜儀工作原理
上海昌吉公司生產(chǎn)測(cè)斜儀的組成部分。令測(cè)頭在測(cè)斜管之內(nèi)自下而上移動(dòng)，移動(dòng)過程中測(cè)頭的傳感器對(duì)測(cè)斜管不同深度處的傾斜角 茲i 的變化值進(jìn)行分段測(cè)量。然后根據(jù)測(cè)點(diǎn)的管段長(zhǎng)度，分別求出不同的高程處水平位移變化值。
2 工程地質(zhì)概況
隧道進(jìn)口端的地層分布情況如下：①層為棕紅色低塑性黏土，土質(zhì)不均，含角礫，硬塑～堅(jiān)硬，潮濕，厚度 2.1-5.0m；②層為全風(fēng)化泥灰?guī)r，褐黃色，巖體極破碎，風(fēng)化呈土夾碎石狀，厚度 21.0-29.6m；③層為強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r，青灰色，巖體極破碎，巖芯呈角礫夾碎石狀，巖質(zhì)軟，遇水易軟化。
通過對(duì)上述測(cè)斜孔的位移監(jiān)測(cè)分析，測(cè)孔分別在不同的孔深位置均出現(xiàn)了滑面。A 方向滑面最大位移 10mm，最小位移 5mm，B 方向滑面最大位移 13mm，最小位移 5mm，滑面位移均較小，屬于可控范圍內(nèi)。
三個(gè)測(cè)斜孔出現(xiàn)滑面的位置均位于隧道底板以下，將三個(gè)滑面位置連線擬出仰坡潛在的滑移面。為了驗(yàn)證測(cè)斜成果的準(zhǔn)確性，采用 TALREN 軟件對(duì)仰坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析，計(jì)算結(jié)果與測(cè)斜儀實(shí)測(cè)結(jié)果基本上吻合，說明測(cè)斜儀在仰坡位移監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用是可行的。
3 結(jié)論
①測(cè)斜儀深部位移監(jiān)測(cè)是研究仰坡深部位移特征的有效方法，它能及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑移面的位置、發(fā)展速度、發(fā)展方向。
②根據(jù)測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)資料，可進(jìn)行仰坡的穩(wěn)定性判識(shí)，確定滑面的位置，實(shí)踐表明，測(cè)斜儀在仰坡位移監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用是可行的。
③本文以阿爾及利亞貝佳亞港口至哈尼夫互通連接線 Sidi Aich 隧道為例，將鉆孔測(cè)斜儀應(yīng)用于隧道洞口仰坡位移監(jiān)測(cè)中，監(jiān)測(cè)方案可實(shí)施且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí),為及時(shí)的處理仰坡滑移及調(diào)整隧道施工工法提供了寶貴的依據(jù)。
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